volkswagen (English, Русский)

Первое поколение quattro, аналогично Audi 80. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Иллюстрация: volkswagen passat b2 transmission layout

Иллюстрация: volkswagen passat b2 interior diff lock

Иллюстрация: volkswagen passat b2 front differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 front drive shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 central differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 propeller shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential lock

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential vacuum lock system

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear drive shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 gearbox

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту.

Нормально переднеприводный автомобиль с распределением момента 95% вперед / 5% назад через вискомуфту. Небольшая часть момента передается назад для того, чтобы сократить время реагирования вискомуфты на проскальзывание колес, она как бы находится на гране срабатывания. Система оснащена обгонной муфтой, которая отсоединяет задний мост при торможении, чтобы не мешать работе ABS. Передний и задний дифференциалы свободные.

Из-за наличия обгонной муфты, полный привод может работать лишь при движении автомобиля вперёд. Для того, чтобы полный привод работал при движении задним ходом, обгонная муфта принудительно блокируется вакуумной системой. Блокировка снова отключается когда рычаг переключения передач проходит за 3-ю передачу. Блокировка обгонной муфты не снимается сразу для того, чтобы оставалась возможность раскачивать застрявший автомобиль переключаясь с задней на первую передачу.

Недостатки такой системы полного привода связаны с низкой скоростью срабатывания вискомуфты - К примеру, характер поведения автомобиля в скользком повороте может резко поменяться, когда задний мост подключается с заметной задержкой. При трогании на песке передние колёса успевают закопаться до того, как в работу вступит задний мост.

Иллюстрация: Volkswagen Golf MkII Syncro

Иллюстрация: Отбор мощности на задний мост Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: Задний диффенециал и вискомуфта Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: volkswagen golf 2 syncro

Иллюстрация: Обгонная муфта Volkswagen Golf Mk2 Syncro (12)

Иллюстрация: Система блокировки обгонной муфты Volkswagen Golf Mk2 Syncro (15)

Постоянный полный привод quattro IV полностью аналогичный Audi A6 (C5).

Иллюстрация: vw passat b5

https://vk.com/club_passat_b5

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex второго поколения. Haldex четвёртого поколения с 2007(?).

Иллюстрация: volkswagen passat 4motion

Иллюстрация: volkswagen passat 4motion haldex generation 4

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex первого поколения. Haldex второго поколения с 2002. Haldex четвёртого поколения с 2007(?).

Иллюстрация: Volkswagen Golf IV 4motion

Иллюстрация: Volkswagen Golf V 4motion

Иллюстрация: Volkswagen Golf V 4motion

Автоматически-подключаемый полный привод с Haldex четвёртого поколения.

Автоматически-подключаемый полный привод, привод переднего моста через вискомуфту. Обгонная муфта(?). Принудительно блокируемый вручную задний дифференциал.

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro front differential

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro front drive shaft

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro propeller shaft

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro viscous coupling

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro transmission

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro rear differential

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro rear drive shaft

Иллюстрация: volkswagen t3 syncro transmission

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту. Обгонная муфта. Принудительно блокируемый в ручную задний дифференциал.Но как?

Иллюстрация: volkswagen t4 syncro

Иллюстрация: Карданный вал Volkswagen T4 Syncro

Иллюстрация: Система блокировки обгонной муфты в корпусе заднего дифференциала Volkswagen T4 Syncro

Иллюстрация: Вискомуфта Volkswagen T4 Syncro

Автоматически-подключаемый полный привод Haldex.Принудительно блокируемый в ручную задний дифференциал.

Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

"У автомобиля Volkswagen Touareg — многодисковая муфта с электронным управлением, встроенная в межосевой симметричный (50:50) дифференциал. Задний блокируемый дифференциал предлагается за доплату в 25 тысяч рублей. Обе блокировки управляются электроникой, но могут быть активированы и водителем. Среди прочего — противооткатная система и «помощник» спуска с холма, настроенный на скорость 6—7 км/ч. По степени редукции пониженная ступень раздаточной коробки Туарега стоит на втором месте после Discovery — 2,66:1. С истинно немецкой педантичностью Touareg на экране борткомпьютера показывает не только куда повернуты передние колеса, но и на сколько градусов, а номер включенной передачи высвечивается даже в «драйве». Дорожный просвет в положении Off Road — 240 мм, но водитель может вручную увеличить его еще на 60 мм. Воздухозаборник двигателя — сложной формы, выполнен в виде «лотков» под капотом. Высота нижней кромки от земли — 850 миллиметров." (Источник: www.autoreview.ru)

Иллюстрация: volkswagen touareg 4motion

Полный привод Part-time. Передний мост подключается рычагом между сидениями. Блокируемый вручную с помощью другого рычажка задний дифференциал. Блокируемый вручную передний дифференциал.

Четыре обычных передачи дополнены одной очень низкой передачей, обозначенной на рычаге буквой "G". Эта супер-низкая передача может быть включена, когда включен полный привод.

Источник: http://magma.ca/~smaclennan/m38a1/iltis.html

Иллюстрация: volkswagen iltis

Иллюстрация: volkswagen iltis

Иллюстрация: volkswagen iltis 4x4 interior diagram

Иллюстрация: volkswagen iltis 4x4 transmission

Иллюстрация: volkswagen iltis 4x4